بررسی مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر
1- بررسی وضعیت موجود
1-1- بازدید محلی، مذاکره با رئیس و مسئولین فنی فرودگاه
فرودگاه
در شمال شهرستان رامسر و در مرکز شهر و حاشیه دریای خزر در سال 1342 بصورت
باند خاکی تأسیس و در سال 1347 عملیاتی گردیده است. این فروگاه توسط شرکت
نفت و دولت تأسیس گردیده است. در گذشته استقبال بسیار خوبی از این فرودگاه
بعمل میآمده است بطوری که روزی چهار پرواز در این فرودگاه انجام میشده
است.
در حال
حاضر باند فرودگاه آسفالت و دارای 1500 متر طول و 45 متر عرض میباشد و از
دو طرف باند پرواز نیز توسط جاده تنکابن بلوار مرکز تفریحی فدک احاطه
گردیده است و از انتهای باند هر دو سو کمتر از 100 متر فاصله جهت تطویل و
توسعه باند وجود دارد اطراف فرودگاه در سمت شمال شرقی پر از درختان میوه و
مرکبات و باغهای شخصی میباشد و در سمت جنوب غربی نیز مناطق مسکونی در
فاصله بسیار کمی از باند و فنس فرودگاه وجود دارند و فرودگاه کاملاً از هر
سمت محاصره گردیده است و کار توسعه را با مشکلات زیادی مواجه خواهد نمود.
در مذاکرات بعمل آمده با مسئولین فرودگاه این نکته مشخص گردید که فرودگاه
بدلیل محدودیت اراضی و ملاحظات اقتصادی نتوانسته در مقیاس بالا به پردازش
مسافر و بار بپردازد و بدلیل کمبود امکانات هوانوردی و غیر هوانوردی و
قدیمی بودن دستگاهها و تجهیزات حتی قادر به ارائه خدمات مطلوب مخصوصاً در
شرایط جوی و آب هوایی نامساعد نگردیده است.
قسمتی از
تملک اراضی برای توسعه و تطویل باند صورت پذیرفتهاند که باعث امیدواری
برای توسعه آتی میباشد البته بایستی به این نکته اشاره گردد که طرح تطویل
باند بسیار محدود بوده و بسیار پرهزینه و از لحاظ فنی نیز با مشکلات زیادی
توام خواهد بود. در حال حاضر هدف از ادامه فعالیت این فرودگاه آن است که
پروازهای داخلی مسافر به مقصد تهران در آن پردازش گردیده و جهت رونق و
ازدیاد تعداد پرواز این فرودگاه در زمینه صادرات گل و محصولات کشاورزی و
مرکبات و توسعه صنعت توریست گام برداشته شود. که در این صورت مسلماً با
مرتب بودن پروازها میتوان با توجه به اقلیم فرودگاه به آینده آن تا حدودی
امیدوار بود. از کلیه ساختمانهای فرودگاه شامل ساختمان ترمینال، برج
مراقبت- ساختمان فنی- مهمانسرا- ساختمان ایمنی زمینی- ساختمان برق اضطراری و
موتورخانه و محوطههای مربوطه، اراضی محدود فرودگاه در داخل و خارج فنس
حفاظتی، پست نگهبانی در بدو ورود و منبع هوایی آب بازدید بعمل آمده و کیفیت
کلیه این ابنیه مورد بررسی کارشناسی قرار گرفت که در بندهای بعدی مطالعات
به آنها اشاره خواهد شد.
1-1-1- کمبودها از دیدگاه کارکنان فرودگاه
- قدیمی بودن دستگاههای ناوبری
- آسفالت نامطلوب باند و توقفگاه هواپیما
- کمبود خودرو فرودگاه
- جاده حفاظتی کنار فنس بسیار نامطلوب و خاکی میباشد.
- عدم وجود تسمه نقاله جهت انتقال بار مسافرین
- ازدحام پرندگان مخصوصاً در فصل بهار و تابستان
- جایگاه نامناسب و فرسوده شدن برج مراقبت پرواز و سیستمهای ناوبری و پوسیده شدن کابلها
1-1-2- کمبودها از دیدگاه اینجانب و استفادهکنندگان
- نامناسب بودن فنس کشی فرودگاه
- رویش گیاهان و بوتههای بلند در جاده حفاظتی اطراف فرودگاه
- نزدیکی منازل مسکونی اطراف به باند فرودگاه
- فاصله بسیار اندک باند از ساحل دریای خزر
- عدم وجود دیوار حفاظتی جهت جلوگیری از پیشروی آب به سمت فرودگاه
- عدم وجود قسمت سوخترسانی
- عدم وجود هر گونه فعالیت بازرگانی در فرودگاه
- عدم
وجود تعداد مسافر کافی بدلیل گرانی بلیط، فاصله کم رامسر تا تهران و وجود
راههای زمینی تا تهران از شهرستانهای چالوس- و لاهیجان که حوزه نفوذ
فرودگاه محسوب میشود.
- کوتاهی طول باند پرواز
- وجود رودخانهای در آستانه باند 31 بفاصله تقریبی 50 متر از اورران Over RUN باند
1-2- تعیین سطوح پایانه مسافری و کلیه ساختمانهای جنبی و عملیاتی و همچنین سطوح عوامل پرواز (باند و تاکسیوی و توقفگاه هواپیما)
فرودگاه
رامسر کلاً یک فرودگاه غیرنظامی است و برای فعالیتهای نظامی ساخته نشده است
و تا بحال برای اهداف مختلف توسط ارگانهای هواپیمائی مورد استفاده قرار
گرفته است. از جمله سازمانهایی که از این فرودگاه در طول چندین سال
استفاده کردهاند میتوان از شرکتهای هواپیمائی ذیل نام برد.
1-3-2- نوع و ظرفیت هواپیماها
فرودگاه
رامسر در دوران قبل از انقلاب اسلامی روزانه حدود 4 پرواز را پذیرا بوده
است و در حال حاضر نیز هفتهای 4 پرواز در روزهای دوشنبه، چهارشنبه،
پنجشنبه و جمعه به مقصد تهران را پردازش می نماید و با توجه به طول باند
هواپیماهای مورد استفاده فوکر 28 با ظرفیت 80 نفر مسافر را دارا میباشد و
در ماههای مختلف از سال تعداد و ظرفیت مسافرین متفاوت بوده و معمولاً
هواپیما با ظرفیت کامل 100% و یا 80% اقدام به پرواز مینماید.
بزرگترین
هواپیمایی که در این فرودگاه عملیات پرواز را انجام داده است شامل
هواپیمای C130 ، B737 مسافری ایران ایر در دوران قبل از انقلاب میباشد.
1-4- بررسی وضعیت اراضی حوزه داخلی فرودگاه و مساحت آن و راههای دسترسی به فرودگاه
1-4-1- بررسی محدودیتها و امکانات توسعه آتی اراضی داخل و خارج فرودگاه
یکی از
سئوالاتی که هر طرح جامعی پاسخگوی آن است، چگونگی و امکان گسترش و توسعه
احتمالی در افقهای زمانی متفاوت میباشد که البته در حین انجام این کار
باید محدودیتها بررسی گردند و برای پاسخگویی به احتمال تقاضای گسترش، عوامل
زیر را باید مورد نظر قرار داد که عبارتند از :
1- شرایط زیست محیطی
2- عوامل طبیعی و توپوگرافی منطقه
3- روند توسعه شهری
4- عملکرد در نظر گرفته شده برای فرودگاه
5- امکانات اقتصادی و مالی
6- وضعیت سیاسی و اجتماعی منطقه فرودگاه
اراضی
داخلی فرودگاه رامسر متعلق به سازمان هواپیمائی کشوری بوده و اطراف آن را
باغ مرکبات و در بخشی دریای خزر و در قسمتی دیگر جاده و بلوار مرکز تفریحی
فدک و منازل مسکونی شخصی احاطه نموده است.
در داخل
فنس فرودگاه چندین دستگاه پلاژ و ساختمانهای متروکه دیده میشود لازم به
ذکر است که اخیراً چند باب باغ مرکبات خریداری و به امکانات فرودگاه افزوده
شده است و در صورت توسعه و تطویل باند بایستی اراضی دو قسمت باند و در
راستای آن را خریداری و با انحراف محور جاده تنکابن و یا با استفاده از
تقاطع غیر هم سطح بتوان طرح تطویل باند را اجرا نمود.
اراضی
داخلی عموماً پوشیده از پوشش گیاهی بوده و حتی تعداد زیادی درخت میوه نیز
در محوطه و اطراف باند دیده می شود. رودخانه نسبتاً عریضی در آستانه باند
31 قرار داشته که از قسمت جنوبی به محوطه فرودگاه وارد گردیده و با فاصله
بسیار اندکی از آستانه باند 31 عبور نموده و به داخل دریای خزر میریزد.
منازل
مسکونی ضلع جنوب غربی فرودگاه نیز بسیار نزدیک به فنس فرودگاه بدون توجه به
حریم فرودگاه ساخته شده و این ساخت و ساز نیز متعلق به چند سال گذشته بوده
و خیلی قدیمی نمی باشد در سمت شمال نیز مرکز تفریحی فدک متعلق به سپاه
پاسداران کاملاً چسبیده به فنس فرودگاه میباشد و این همجواری خطرات زیادی
را بدنبال خواهد داشت که نادیده گرفته شده و توسعه فرودگاه را با مشکل
زیادی مواجه نموده است.
اراضی
متعلق به فرودگاه حدود 75 هکتار را شامل میشود و فرودگاه در دل و حاشیه
شمالی شهر بنا گردیده و راه دسترسی آن از طریق بلوار منتهی به فرودگاه و
جاده تنکابن – رامسر انجام میپذیرد.
1-4-2- راههای دسترسی عمومی تسهیلات فرودگاه
این
راهها عمدتاً دسترسی به پایانه و مسیر ورودی ساختمان هواشناسی و بخشهای
مختلف فرودگاه و خانه های سازمانی را میسر می سازند مسیر ورودی از طریق
بلور منتهی به میدان شهید خلعتبری انجام گردیده و در ضلع شمال غربی میدان
اراضی فرودگاه واقع گردیده است.
در داخل
فرودگاه توسط خیابان کوتاهی به محوطه میدان اصلی مقابل پایانه مسافری و
ساختمان هواشناسی میرسیم در سمت چپ خیابان ورودی دسترسیهای داخلی عموماً
آسفالت بوده و از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است.
- برآورد ترافیک و سطوح مورد نیاز در دوره طرح
2-1-
برآورد تعداد مسافر و حجم بار و پروازهای بازرگانی بر اساس نوع هواپیمای
طرح و اطلاعات موجود و قضاوت کارشناسی تا پایان سال 1400 (در دو مقطع 10
ساله و نهائی)
بطوریکه
میدانیم هر فرودگاه در رابطه با سطوح فعالیت با توجه به نیازهای مشخصی،
طراحی و احداث میگردد لذا هر گونه تغییرات در طراحی آن بستگی به میزان
تقاضاها در آتی خواهد داشت و این تغییرات مستلزم انجام اصلاحاتی در
ساختمانها و تسهیلات هر فرودگاه میباشد و میبایستی برنامهریزی کامل و
جامعی در ارتباط با ارائه سطح خدمات مناسب جهت استفاده کنندگان بوجود آید و
هدف اصلی و واقعی از تهیه طرح جامع نیز تأمین نیازهای آتی اجزای مختلف
فرودگاه و گزینههای مختلفی در ارتباط با توسعه فرودگاه مورد نظر همچنین
بررسی و ارزیابی گزینههای مختلف و در نهایت انتخاب بهترین آنها میباشد.
پیشبینی
فعالیتهای حمل و نقل هوائی در هر فرودگاه همچنین سطوح و تسهیلات لازم جهت
ارائه خدمات در سطح مطلوب و مناسب در واقع هدف نهائی از یک طرح جامع
میباشد بدین ترتیب پیشبینی فعالیت فرودگاهها با توجه به آمارها در ارتباط
با تعداد مسافر و حجم بار و پروازهای بازرگانی و نوع هواپیماها در دو
دوره 10 و 20 ساله (1390 و 1400) در این مطالعات مورد ارزیابی و کارشناسی
قرار خواهد گرفت. پیشبینیهای لازم در مطالعات طرح جامع فرودگاهها بطور
کلی شامل موارد زیر میباشند.
- برآورد تعداد مسافرین سالیانه به تفکیک داخلی و بینالمللی و ساعت اوج مسافر در دوره های طرح.
- برآورد میزان تناژ بار هوائی در دوره های طرح
- آمار تعداد نشست و برخاستهای هواپیماها به تفکیک کشوری، بازرگانی، آموزشی و غیره . . .
- مشخص نمودن تعداد توقفگاههای مورد نیاز هواپیماها در دورههای طرح
- پیشبینیهای لازم جهت پارکینگ و شبکههای جابجائی وسائل نقلیه زمینی
فهرست
شرح مطالب صفحه
بخش اول-
بررسی وضعیت موجود
............................................................................................................
1-1- بازدید محلی و مذاکره و تبادل نظر با کارکنان............................................................................
1-2- تعیین سطوح پایانه مسافری و ساختمانهای جنبی ..................................................................
1-3-
جمعآوری آمار تعداد
پرواز................................................................................................................
1-4- بررسی وضعیت اراضی حوزه داخلی فرودگاه...............................................................................
1-5- بررسی تسهیلات فرودگاهی به لحاظ آب و برق و تلفن .........................................................
1-5-10- بررسی تأسیسات مکانیکی وضع موجود...............................................................................
1-6- جمعآوری آمار شرکتهای هواپیمائی و هواپیماهای آموزشی..................................................
اطلاعات
AIP و نقشههای فرودگاه
...........................................................................................................
بخش دوم- برآورد ترافیک و سطوح مورد نیاز در دوره طرح .............................................................
2-1-
برآورد تعداد مسافر و حجم
بار.........................................................................................................
2-1-3- پیشبینی نوع هواپیما و تعداد نشست و برخاست .............................................................
2-1-6-
پیشبینی پارکینگ زمینی
........................................................................................................
جدول
سطوح کاربری طرح جامع
...............................................................................................................
2-5-2-
تأسیسات برق
................................................................................................................................
برآورد
مصرف آب و گاز مورد نیاز
...............................................................................................................
